Бензин из Индии не продается на бирже в России уже месяц

Биржевых торгов бензином из стран дальнего зарубежья, продаваемого из порта Мурманск (базис "станция Кола"), с середины августа зафиксировано не было. Об этом сообщает "Инфо ТЭК" со ссылкой на данные Петербургской биржи. Как ранее писала "РГ", все сделки с "мурманским" бензином были заключены в период с 19-21 августа. После этого торгов им не проводилось. Всего тогда через Петербургскую биржу прошло лишь 1,02 тыс. тонн бензина марки АИ-92.

При этом только в августе поставки нефтепродуктов в Россию морем, то есть из дальнего зарубежья, превысили 300 тыс. тонн. С большой долей вероятности весь этот объем или подавляющая его часть пришлась на бензин. Именно его не хватало на автозаправочных станциях (АЗС), и за ним выстраивались очереди. Около 160 тыс. тонн было доставлено в Мурманск, а оставшаяся часть - в порты Балтики. Поставки делались из Индии, Марокко и Турции. Также в СМИ была информация о доставке египетского топлива в Архангельск и бензина из Южной Кореи во Владивосток.

Главная проблема импортного бензина в России - его цена. Все перечисленные страны-экспортеры одновременно являются импортерами сырой нефти. Нельзя даже исключить, что бензин, который они отправляли нам, был произведен из российской нефти. Как пояснила в беседе с "РГ" старший аналитик аналитического центра "Яков и Партнеры" Виктория Трифонова, импортное топливо включает не только стоимость самого бензина, но и морской фрахт, страхование, перевалку, а затем транспортировку внутри России. Дополнительным фактором остаются инфраструктурные ограничения по приему, перевалке и наливу нефтепродуктов в российских портах. Для поставщика продажа такого бензина на бирже означает либо выставление существенно более высокой цены, либо продажу с недостаточной маржинальностью.

Действительно, в августе, когда торги бензином из дальнего зарубежья на бирже были, он продавался по цене 105 тыс. руб. за тонну, что было на 39% выше, чем тогдашние биржевые котировки АИ-92 (75 530 руб. за тонну). Сейчас котировки - 69 819 руб. за тонну, а вот импортный бензин едва ли стал дешевле.

Но отсутствие сейчас биржевых сделок и то, что в августе через них прошло всего чуть более тысячи тонн, совсем не означает, что индийский или марокканский бензин не продается. К примеру, в августе Россия импортировала 188 тыс. тонн белорусского бензина (поставки идут по железной дороге и автотранспортом), из которых через биржу прошло всего 26 тыс. тонн.

Отсутствие биржевых торгов не означает, что импортный бензин в России не продается

Большая часть ввозимого морем топлива реализуется по прямым договорам, минуя биржу, считает управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов. Прямые поставки заметно растут: если в августе "Первый мурманский терминал" отправил на внутренний рынок около 10 тыс. тонн топлива (напрямую), то за неполный сентябрь - уже более 20,4 тыс. тонн. То есть топливо распределяется по АЗС - в том числе крупным нефтяным компаниям - напрямую, без публичных торгов, подчеркивает он.

Если импортного бензина нет на бирже, это не значит, что его нет в России, подтверждает зампред Наблюдательного совета Ассоциации "Надежный партнер", член Экспертного совета конкурса "АЗС России" Дмитрий Гусев. Роль биржевых торгов в России сильно упала, нормативы обязательных продаж бензина через биржу для крупных нефтяных компаний снизили с 15 до 10%, и в приоритете теперь прямые договоры поставщиков и покупателей. Биржа сейчас не более чем ценовой ориентир, она не отражает реальное состояние рынка, а роль ее в ценообразовании невелика.

Здесь есть свои минусы. Как отмечает Трифонова, чем больше топлива распределяется по прямым контрактам, тем ниже роль биржи как публичного ценового индикатора и тем сложнее доступ к поставкам топлива для независимых АЗС (более половины в РФ), не принадлежащих крупным нефтяным компаниям. Особенно затрудняется работа для небольших сетей без собственной развитой логистики. Для рынка важен баланс: возможность оперативно перераспределять дефицитный ресурс по прямым договорам, с одной стороны, и сохранение достаточной прозрачности и конкуренции - с другой, уверена эксперт.

При этом в правительстве идет обсуждение мер повышения привлекательности импортного топлива для нашего рынка. На такие поставки уже распространен демпферный механизм. Это субсидия из бюджета, которая компенсирует импортерам часть разницы между индикативными оптовыми ценами (устанавливаемыми государством на год) в России и стоимостью топлива на внешних рынках. Доставка также учитывается, но пока только до российского порта.

Главный поставщик бензина в Россию из-за границы - Беларусь

Замминистра финансов Алексей Сазанов на днях заявил, что Минфин готов рассмотреть предложение Минэнерго включить в расчет демпфера затраты на доставку топлива от российских портов до регионов потребления.

Трифонова полагает, что учет стоимости транспортировки импортного топлива внутри России может заметно улучшить экономику таких поставок. Но эта мера не вернет импортное топливо на биржу.

Фролов уточняет, что сейчас также идет обсуждение продления нулевой ставки ввозных пошлин на бензин до середины 2027 года (пока действует до конца 2026 года). Но Минфин пока не поддерживает учет зарубежной премии (разницы между ценой закупки и биржевым индикативом), считая, что ее размер невозможно достоверно определить. То есть подход такой: компенсировать логистику внутри страны - да, компенсировать цену закупки за рубежом - нет, подчеркивает эксперт.

Остается вопрос, насколько критичны для нас сейчас морские поставки импортного топлива. По мнению генерального директора Open Oil Market Сергея Терешкина, с уверенностью можно сказать, что поставки из Индии или Турции пока что не играют существенной роли. В этом - их ключевое отличие от поставок из Беларуси. Доля белорусских поставок в потреблении бензина в РФ увеличилась с 2% до 6%. При этом в отдельных регионах она может быть еще более высокой. Выстраивание инфраструктуры для поставок из дальнего зарубежья - непростая задача. Особенно сейчас, когда мировая переработка нефти находится на многолетних минимумах, а недозагрузка ближневосточных НПЗ уже стала одной из причин дефицита на мировом топливном рынке.

Сергей Тихонов

Российская газета - Федеральный выпуск: №219(10055)