История большого открытия этого года началась еще весной 2015 года. К нашей «Державе» обратилась руководитель поискового отряда «Соболь» (г. Н.Тагил) Александра Ванюкова с просьбой проверить достоверность сообщения местных туристов, обнаруживших в районе Старика-камня близ Карпушихи, в самом центре Веселых гор, останки военного самолета времен Великой Отечественной войны… Версия, возможно, казалась абсурдной: откуда здесь, в глубоком тылу, военный самолет, да еще пролежавший более 70 лет и никем никогда не замеченный, ведь Старик-камень - одна из излюбленных скал уральских путешественников и туристов?… Но чем нереальнее было предположение, тем становилось интереснее, и «Держава» отправилась в путь.
В течение мая было проведено несколько однодневных экспедиций и подъе- мов с разных сторон на горы в районе ладшафтного заповедника Старик-камень. Добраться сюда нелегко – несколько километров приходится идти в лесистую гору пешком, а затем буквально карабкаться по скальным россыпям и огромным валунам. Лишь 22 мая поисковики смогли обнаружить фрагменты обшивки самолета, двигатели и фрагменты шасси. По ним было установлено, что это действительно самолет времен ВОВ, а именно - военно-транспортный ЛИ-2. Вот это находка! Но откуда он здесь? Какова судьба экипажа? Куда направлялся ЛИ-2, выполняя свой последний рейс?
- Чтобы ответить на все эти вопросы, было решено работать с архивами и получить разрешение на ведение поисковых работ, - рассказывает руководитель поискового отряда «Держава» М.Фефелов. – Был сделан запрос в архивы Министерства обороны, чтобы выяснить время крушения самолета и направление его движения.
Но вплоть до 2016 года никаких сведений получить не удалось. На все запросы поисковиков ответ был один: крушения военного самолета в данном районе не было. Но ведь останки есть! Вновь шел запрос за запросом. И тут поисковики узнают, что, пока они ждут подтверждения и разрешения на раскопки, на месте крушения вовсю работают «черные копатели».
- Совместно со Свердловской областной ассоциацией патриотических отрядов «Возвращение» нами было написано письмо в областную прокуратуру по факту незаконной деятельности так называемых «черных копателей», - вспоминает Максим, - и принято решение тем временем самим приступить к поисковым работам, чтобы найти еще какие-либо подтверждения факта крушения.
И они были найдены: в июле 2016 года поисковики обнаружили фрагменты останков двух человек. Это были члены экипажа. Вновь полетели запросы. Вновь приходили ответы, что катастрофы не было. Тогда в конце апреля 2017 года «Держава» решила снарядить новую экспедицию. Помощь в ее подготовке оказали Центр молодежной политики, управление образования и ЗАО «Мультитекс».
Экспедиция началась 10 мая. Облака на высоте 755 метров плыли не то что над головами, а прямо по участникам экспедиции, обволакивая с ног до головы, солнце прорывалось и вновь пряталось, и тогда шел мокрый снег… Высота, скалы, огромные валуны… Но ребята и их наставники не сдавались. Изо дня в день велись работы по подъему самолета. Упорство «Державы» увенчалось успехом: 12 мая 2017 года (запомните эту дату) среди огромного количества фрагментов ЛИ-2 был обнаружен Орден Ленина… Знаете, с чем по значимости можно сравнить эту находку? С обнаружением останков Героя Советского Союза. Такого у нашей «Державы» еще никогда не было!..
Спустившись в базовый лагерь, поисковики прочитали номер ордена - № 7319. А это значит, что теперь определить его владельца, погибшего на Старике-камне, состав экипажа, его последний рейс не составит никакого труда (в отделе наград администрации Президента РФ имеются данные о владельцах орденов). Они, наконец-то, получат ответы на свои вопросы, которые ждали почти два года. Это была настоящая удача!
Самолетом, разбившимся на Веселых горах, был вылетевший в командировку на Урал ЛИ-2, принадлежавший Воронежскому авиазаводу № 18, эвакуированному в город Куйбышев в начале войны. На борту самолета находились шесть человек: четыре члена экипажа и два пассажира (да еще какие!), летевшие из Куйбышева (Самара) в Нижний Тагил на УВЗ, где производились бронекорпуса для штурмовиков ИЛ-2, справедливо прозванных «летающими танками». В состав экипажа входили летчик первого класса ГВФ Иван Михайлович Скороходов, второй пилот Алексей Васильевич Шмырев, бортмеханик воентехник 3 ранга Алексей Янович Лилиенталь, бортрадист Виктор Георгиевич Завязкин. Пассажиры – директор авиазавода № 18, генерал-майор инженерно-технической службы Матвей Борисович Шенкман (ему и принадлежал орден Ленина) и заместитель главного инженера этого авиазавода Лев Ефремович Львов. Предположительно причина трагедии – незнание пилотами местности и тяжелые погодные условия. В последний свой рейс ЛИ-2, согласно документам, отправился 12 мая 1942 года (что это: мистическое совпадение или знак свыше?). О трагической гибели самолета тогда писали все советские газеты, Шенкману поставлен памятник, есть надгробия на родной земле и у членов экипажа. Зима 1941-1942 года выдалась крайне суровой. В конце мая на горе Старик-Камень все еще лежал снег, и участники поисков смогли добраться только до останков, лежащих на поверхности. Они были торжественно захоронены на центральном кладбище Куйбышева. Аварийный акт на крушение хранится в Минэкономразвития РФ. Но ровно 75 лет пролежали останки самолета и Орден Ленина в земле под уральским небом!
После таких открытий к делу подключились другие поисковые отряды – ассоциацией «Возвращение» было принято решение о проведении третьей поисковой экспедиции в данном районе с целью завершения поисковых работ и установления картины авиакатастрофы. К поискам, помимо «Державы», приступили верхнесалдинский поисковый отряд «Витязь», нижнетагильский «Сокол», долматовский (Курганская область) «Витязь», поисковый молодежный отдел Екатеринбургской епархии, поисковый отряд самарского государственного аэрокосмического университета «Сокол». Эта межрегиональная экспедиция проходила с 21 по 27 августа текущего года. В ходе ее проведения были обнаружены фрагменты останков пилотов и пассажиров, их личные вещи, фрагменты обмундирования, полностью зачищена вся территория крушения самолета. В поднятии самолета в разное время участвовали поисковики «Державы»: учащиеся УРГЗК Даниил Стогов, Евгений Ветошкин, Михаил Отавин и Кирилл Швецов, учащийся школы №4 Михаил Ушенин, старшеклассники школы №1Кирилл Константинов, Артем Солдатов, Константин Шибаков, из взрослых – Александр Ушенин, Лидия Штина и Евгений Рубцов.
Экспедиция завершилась. Но поисковая работа – нет. Начался поиск родственников погибших. Было установлено, что в 50-е годы прошлого столетия жена и дочь Шенкмана эмигрировали в Израиль. В самом начале октября вести о его родственниках пришли из США, где в Калифорнии проживает внук легендарного директора авиазавода № 18 Грегори Янкелович. Его мать Нехама (Нэлли) скончалась всего несколько месяцев назад. По словам Грегори, в их семье всегда были уверены, что Матвея Борисовича ликвидировали по приказу Сталина… Об этом узнали поисковики отряда «Соболь», которые ведут переписку с внуком Шенкмана.
- Сейчас важно установить родственников второго пассажира и членов экипажа, - говорит М.Фефелов,- захоронить тела погибших на их родине в Самаре, а также установить памятную табличку или камень на месте крушения самолета…
Спустя 75 лет и эти герои, найденные нашими поисковиками, обретут вечный покой…
Матвей (Мордух) Борисович Шенкман - советский руководитель промышленности.
М.Шенкман родился в городе Овруч Житомирской области в семье ремесленника. В ноябре 1918 вступил добровольцем в Красную Армию. Воевал с С.Петлюрой и Н.Юденичем.
В двадцатые годы - руководитель среднего звена в различных советских структурах. В 1928 г. был снова призван в армию, где прошёл техническое обучение.
После института Шенкман был направлен на завод «Большевик», где прошел путь от инженера-конструктора, мастера до начальника цеха.
В начале 1930-х работал директором фабрики швейных машин в Подольске.
Ездил в специальную командировку в Германию, потом работал в аппарате ЦК компартии, занимаясь делами авиации.
В 1936 г. назначен директором таганрогского авиационного завода.
С 1938 г. - директор воронежского авиационного завода. В первых числах войны сумел грамотно и продуманно организовать эвакуацию завода в тыл: с первыми эшелонами отправил не только семьи рабочих и станочное оборудование, но и готовые крупные узлы будущих штурмовиков, чтобы сборщики быстрее освоились на новых рабочих местах.
А ещё он приказал загрузить в первый эшелон оборудование для хлебозавода и кислородно-ацетиленовую станцию с рабочими, которые в суматохе эвакуации остались бесхозными, никому не нужными. Под его руководством в Куйбышеве уже к ноябрю 1941 года был налажен серийный выпуск легендарных штурмовиков Ил-2 на мощностях эвакуированных сюда воронежского и московского авиазаводов. В декабре завод выпустил 29 машин. В январе стал выпускать по 7 штурмовиков в день. В феврале выпуск их возрос в 10 раз, в марте - в 12 раз, а в мае программа была перевыполнена.
Матвей Шенкман обладал непререкаемым авторитетом. Он был настоящим руководителем, человеком, чувствовавшим ответственность не только перед каждым работником завода и его семьей, но и перед всей страной. Он был директором, ради которого люди не жалели себя и ставили выше общее дело, нежели личные потребности. А это дорогого стоит.
В 1980 году был снят художественный фильм «Особо важное задание», прототипом одного из главных героев стал М.Шенкман. Правда, в фильме у него иная фамилия и финал жизни…
Матвей Борисович Шенкман. Это имя принадлежало одному из тех, кому мы обязаны Победой. В Самаре, на площади перед авиационным заводом, стоит на постаменте самолёт Ил-2. И это памятник не только самолёту, благодаря которому была выиграна кровавая война, но и подвигу, который совершил М.Б.Шенкман. Невьянские поисковики вернули истории прах легендарного творца Великой Победы.
Последние новости
10 преступлений за неделю Как проинформировал заместитель начальника полиции МО МВД России «Невьянский» Рафаэль Исмагилов, за минувшую неделю в дежурную часть полиции поступило 140 заявлений граждан о происшествиях. По десяти возбуждены уголовные дела: два из них — нанесение телесных повреждений, шесть краж, по одному — по статье «Мошенничество» и «Незаконная вырубка леса».
Народно, дружно, добровольно Невьянская ДНД ждет пополнения. Они не носят форму и не дают присягу, им не полагается табельное оружие и не идет льготный стаж, но они так же, как и представители правоохранительных органов, стоят на страже общественного порядка в нашем городе. Они — дружинники общественной организации «Народная дружина Невьянского муниципального округа».
